第71期 中華民國100年01月28日發行
悅讀檔案
《臺灣鐵道讀本》
文／許書維／本館整理組研究助理渡部慶之進著，春秋社出版
昭和14年出版（西元1939年）
《臺灣鐵道讀本》係渡部慶之進就明治28年（1895）至昭和11年（1937）間，整理、分析臺灣鐵路歷史及營運發展，並對其未來發展提出自身的期許。是一本涵蓋日治時期臺灣鐵路的過去、現在與未來的歷史書籍。作者渡部慶之進，自昭和8年（1933）起歷任臺灣總督府交通局參事、理事，得以閱讀大量的鐵路檔案，並有實際參與鐵路政策的經驗，因此對臺灣的交通運輸設施與政策的演進、發展，有精確的瞭解與認識。致使《臺灣鐵道讀本》內所陳述內容之正確性及價值性也相對提高。在《臺灣總督府公文類纂》內缺乏鐵路相關史料的情況下(註1)，此書具有極高的參考價值。
自劉銘傳於清光緒13年（1887）鋪設臺北至新竹鐵路起，為臺灣鐵路事業之濫觴。明治28年（1895）日軍領臺後，隨即對此條路線展開調查、整修，並興建多條臨時路線，但主要是為配合作戰需要，專門進行軍事運輸之用（因日治初期，尚有許多動亂仍未平定之故）。爾後，乃前後組成「臺灣鐵道線區司令部」、「臨時臺灣鐵道隊」分別作為管轄、鋪設與改建鐵路的單位。明治30年（1897）3月鐵道隊任務完成，遂將業務移交「民政局通信部臨時鐵道掛（股）」(註2)，臺灣鐵路至此擺脫軍事管理，回歸一般運輸營運；惟此期間路線多為臨時設置，尚未完善，故難以促進臺灣鐵路之發展。
實際上，早於明治29（1896）年8月首任臺灣總督樺山資紀已向內閣總理大臣伊藤博文力言興建縱貫鐵路應為經營臺灣的三大事業之一。以此為開端，隔年（1896）隨即展開縱貫鐵路鋪設的調查工作(註3)，更於明治32年（1899年）3月20日以法律第75號公布「臺灣事業公債法」(註4)，30日以敕令第81號公布「臨時臺灣鐵道敷設部官制」(註5)，成立「臨時臺灣鐵道敷設部」。同年5月在當時技師長（後升任鐵道部長）長谷川謹介的帶領下，開始縱貫鐵路的建設工程，11月以敕令第426號公布「臺灣總督府鐵道部官制」(註6)，成立「鐵道部」以統合上述二機關(民政局通信部臨時鐵道掛及臨時臺灣鐵道敷設部)之業務。這一連串的動作，在在展現了臺灣總督府興建臺灣縱貫鐵路的決心。
明治41（1908）年4月20日縱貫鐵路全線完工，24日於臺中公園舉行「臺灣縱貫鐵道全通式」(註7)，同一時間為促進產業發展，方便旅客來往而建設「臺灣鐵路飯店（臺灣鐵道ホテル）」(註8)。大正13年（1925）12月以敕令第429號公布「臺灣總督府交通局官制」，統合鐵道部、遞信部及部份土木局，成立「交通局」。至此，日治時期交通機關整已臻完成，期間也直接促進了國、私有鐵路的展開及統合。
《臺灣鐵道讀本》全書分為九章，並穿插圖片及詳盡的統計表格，清楚的勾勒出1895～1937年間臺灣鐵道事業的進程與未來發展的藍圖。以下分就各章節簡述其內容：
一、臺灣小檔案：簡述臺灣名稱由來與自然地理條件、住民、產業概況（稻米、甘蔗、樟腦、漁業等等）。
二、改隸前的鐵路：簡介清朝交通概況與劉銘傳對臺灣近代化之貢獻。
三、國有鐵路發展史（前期）—鐵路創始時代—：自明治28年（1895）接收至明治32年（1899）鐵道部之設置，敘述接收之初，以軍事需求為主的臺灣鐵路的管理組織、發展沿革，並說明縱貫鐵路計畫的開端，與原先考量以私人公司建設縱貫鐵路之始末。
四、國有鐵路發展史（中期）—縱貫線建設時代—：自明治32年（1899）至明治41年（1908）縱貫鐵路全線通車。由當時民政長官後藤新平及技師長長谷川謹介對縱貫鐵路之貢獻為開端，詳述在「速成延長主義」的原則之下，臺灣縱貫鐵路的建設過程與遭遇困難，其後以建設成果作為結束。
五、國有鐵路發展史（後期）—鐵路時代—：自明治41年（1908）全線通車至昭和11年（1937年）。主要就東西聯絡交通路、縱貫線的強化（因當時汽車運輸已大幅取代鐵路運輸）及地方新開發線路的鋪設（以集集線、平溪線，或是阿里山、太平山等森林鐵路）為主要內容。
六、國有鐵路現有地位：就國有鐵路現在情勢、設施及與私設鐵路連接概況作一說明，包括人員配置、運輸制度、列車現況及相關福利措施。
七、私設鐵路與私設軌道：以明治39年（1906）首次由臺灣、大日本、鹽水港等製糖公司開始專用鐵路鋪設為起點，介紹當時私設鐵路、軌道的發展概況。其中軌道是以手推臺車為工具，作為搬運物品與運輸人員之用。
八、臺灣鐵路的特質：總論臺灣鐵路的建設對於各式產業、移民等面向之助益與影響。
九、臺灣鐵路的使命：主要是作者對於臺灣鐵路事業的願景與期許。
綜上所述，全書以三大發展時期作為主軸，輔以詳盡的統計表格，詳述日治時期臺灣鐵路如何由軍事轉為經濟需求、由部份地區轉變為統合路線、與臺灣各種產業（林業、礦業、旅遊業等等）發展的相關性，以及與汽車運輸、海運間的交互關係等等面向；中間也不時穿插引言、民間紀錄(註9)，詳細訴說鐵路建設緣由、歷程與相關趣聞。雖然書中仍不乏宣揚日本當局的政策與政績等教條式的文字，但作為一本鐵路史料書籍來看，對於交通運輸、營運及觀光發展史，皆有其可看性與參考價值，有鑑於此，本館於民國95年由研究員黃得峰翻譯，並出版中譯本，希望藉此拓展臺灣鐵路的相關研究與史料的開發。
註釋
註1:臺灣鐵路關係文書檔案係由鐵路主管機關自行管理。
註2:「臺灣總督府府（官）報資料庫」（http://db2.th.gov.tw/db2/view/），典藏號0071012551a004。
註3:4月在增田博士（增田禮作）的帶領下，以軍事需求為主，開始測量、調查縱貫鐵路路線，於同年6月結束，成為日後鋪設的重要參考資料。然日後長谷川謹介從經濟角度出發，重新展開調查，和先前調查之路線又有相當的差異（《臺灣鐵道讀本》，P.30；《臺灣總督府公文類纂》000001020340159）。
註4:此法公布後，使土地調查事業和興建縱貫鐵路、基隆築港三項事業，均可發行公債以募集所需經費。「臺灣總督府府（官）報資料庫」（http://db2.th.gov.tw/db2/view/），典藏號0071010491a009。
註5:「臺灣總督府府（官）報資料庫」（http://db2.th.gov.tw/db2/view/），典藏號0071010496a007。
註6:「臺灣總督府府（官）報資料庫」（http://db2.th.gov.tw/db2/view/），典藏號0071010640a011。
註7:參與貴賓包括了閑院宮載仁親王、內閣官員及各界重要人士，臺灣總督府特別為此發行特殊郵戳樣式，並於臺中公園內設置郵局辦理郵件遞送及電報發送等業務（《臺灣鐵道讀本》，P.90～91；「臺灣總督府府（官）報資料庫」（http://db2.th.gov.tw/db2/view/），典藏號0071012551a001-003）。
註8:由臺灣總督府遞信部直營，是臺灣第一座的西式飯店，為趕在1908年（明治41年）10月20日「縱貫鐵道全通式」完工前以接待前來參加慶祝儀式的各界貴賓，於10月16日落成。
註9:臺南當地人民將火車頭冒煙誤認為火災，故有提水桶撒水之趣事。（《臺灣鐵道讀本》，P.98-99）
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